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國內造船業低迷警惕“鋼需”釋放“擱淺”
來源:www.colabmanila.com | 作者:www.colabmanila.com | 發布時間: 2019-05-22 | 3294 次瀏覽 | 分享到:
   航運景氣度偏低,全球造船業依然沒有走出低潮期。

   然而,在這個全球造船業的特殊“艱難”期,我國造船業卻悄然顯露出世界第一造船大國的競爭優勢。一方面,就造船完工量來看,今年1月~3月份,我國造船完工962萬載重噸,同比增長12.8%,占世界市場份額的35.5%;另一方面,在新承接訂單量方面,1月~3月份,新承接船舶訂單量為459萬載重噸,占世界市場份額的41.5%。此外,就手持訂單量來看,截至3月底,我國造船廠手持船舶訂單量為82428萬載重噸,占世界市場份額的42.4%。

   通過上述三組數據可以看出,在與韓國等國造船市場份額的爭奪戰中,中國造船業依然具備一定的競爭優勢。只是,在全球造船業因航運不景氣導致疲軟的大背景下,盡管當前中國造船業的整體數據依然風光,但是后期增長動能已經有了“失速”的跡象。這從新增訂單的增量上就可以看出端倪。表面上看,1月~3月份,459萬載重噸的新承接船舶訂單量數字依然喜人,但是和去年同期相比,新承接船舶訂單量實際上大幅下降70.4%。這表明我國造船業新增訂單量的增長動能已經嚴重不足。

   與之相對應的,造船完工量為962萬載重噸,同比增長12.8%。完工量提速,新增訂單量卻放緩,這意味著當前中國造船業的風向已經改變。數據顯示,3月底,手持船舶訂單量為8428萬載重噸,同比下降10%,比2018年底下降5.6%。這或許意味著我國造船業發展的“蜜月期”已臨近尾聲。

   梳理近些年造船業的發展歷史,不難發現,造船業上一個拐點出現在2007年。2007年,全球船舶訂單量以1.73億總噸達到峰值后一路下滑,雖然后期有所恢復,但是到目前依然未能攻破前期高點。在上一個周期中,中國經濟快速崛起推動國際貿易發展,進而刺激了船舶需求。而如今,盡管國際市場普遍看好印度和越南等新型經濟體國家的經濟增長,但是就體量和增速來看,很難和中國匹敵。因此,全球船舶訂單很難迎來新的峰值,極大可能將在低潮期繼續徘徊。

   對于t型鋼行業而言,國內造船業的低迷意味著“鋼需”釋放的“擱淺”,對用于造船板和高強度造船板的中厚板、t型鋼等鋼材的采購增速必然放緩。造船市場需求有變,t型鋼企業必須提早做好準備。

   在造船業整體進入調整期的同時,t型鋼企業需高度重視船舶大型化對鋼材需求的影響。據筆者調研,在新增船舶訂單中,擁有兩萬多個集裝箱運輸能力的運輸船和能夠運輸20萬立方米以上液化天然氣的大型運輸船的訂單量一直保持穩定的增長。
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